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一年亏掉256亿元 价格战“蔚小理”玩不起

2023-07-26 | 来源: 互联网

2023年开年,国内车市正在经历“史无前例”的价格战。一边是特斯拉率先降价,引得无数新能源车企被迫应战,另一边比亚迪打出“油电同价”口号,向传统燃油车市场发起挑...

以下是关于一年亏掉256亿元 价格战“蔚小理”玩不起的详细介绍:

2023年开年,国内车市正在经历“史无前例”的价格战。一边是特斯拉率先降价,引得无数新能源车企被迫应战,另一边比亚迪打出“油电同价”口号,向传统燃油车市场发起挑战,逼得日系合资品牌销量节节败退。

然而对于还处于亏损状态下的新势力品牌来说,确实没有太多的资本可以参与其中。新势力头部三家车企“蔚小理”近期都公布了2022年财报,从数据来看,虽然营收都在大幅增长,新车交付量也在稳步提升,但亏损却越来越多,如何在这场价格战中生存下来是今年最重要的课题。

亏损进一步扩大,毛利率持续下滑:越卖越亏

2022全年,蔚来总营收为492.7亿元,相比去年增加了131亿元左右,增长36.3%。净亏损144.4亿元,同比扩大259.4%。

理想2022年全年实现营收452.9亿元,同比增长67.7%;净亏损20.3亿元,相比2021年的3.2亿元同比增长535%。

小鹏2022年总收入为268.6亿元,同比增长28%;净亏损91.4亿元,较2021年的净亏损48.6亿元扩大88.1%。

交付量方面,2022年全年蔚来交付12.25万辆,同比增长34%;理想交付13.32万辆,同比增47.2%;小鹏交付12.07万辆,同比增长23%。

车是越卖越多,亏损也越来越大,可以说是卖一台亏一台,这也是“蔚小理”这三家车企的真实写照。

粗略计算,蔚来单车亏损最高,达到了11.89万元;理想情况是最好的,单车亏损为1.52万元;小鹏单车亏损也来到了7.57万元。

在巨额亏损之外,三家车企的毛利率也有所下跌。蔚来2022年毛利为51.44亿元,相较于2021年的68.21亿元的毛利下跌了24.6%,毛利率也从18.9%下跌至10.4%,汽车毛利率为13.7%;理想2022年毛利为87.9亿元,毛利率达到19.4%,略低于2021年的21.3%,汽车毛利率为19.1%;小鹏2022年毛利为30.9亿元,毛利率为11.5%,2021年为12.5%,汽车毛利率为9.4%,2021年为11.5%。

对于毛利率,理想CEO李想曾表示,“20%是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率,只有这样企业才能健康发展,当企业在做任何长期投资时,才能够坚定地往下投”。如果按照这个说法来看的话,也确实只有理想19.4%的毛利率最为接近这一标准,蔚来和小鹏则相差较多。

理想最接近盈利,小鹏期待触底反弹

理想CEO李想曾在2021年四季度财报电话会议中有过这样的表述,“理想汽车完成了从0到1阶段的验证,接下来将进入从1 到10的阶段。”2022年正式理想从1到10新阶段的开始。

2022年9月,理想汽车宣布停产理想ONE,并开始交付最新的旗舰车型,定位大型SUV的理想L9,同时还推出了理想ONE的换代车型理想L8,理想正式结束了理想靠一款车型独立支撑的局面。

全新L系列上市之后的市场反馈也十分不错,2022年12月理想L9和理想L8交付量双双破万辆,并分别登顶国内大型SUV、中大型SUV销量冠军,同时也创下新势力品牌单月最高交付纪录,目前已经稳坐造车新势力头把交椅。

不过由于员工数量、薪酬的增加,以及新车型研发开支上升,理想2022年研发费用达到了67.8亿元,同比增加106.3%;同时营销及行政费用上,也由2021年的34.9亿元增长至56.7亿元,这也导致理想2022年仍然处于亏损状态。

今年2月初,理想的首款五座车型理想L7上市,填补了理想五座SUV的市场空白,同时也为其开拓了更加广阔的市场空间。公开数据显示,五座车型在SUV市场中的占比达到了95%左右,而在30万-40万元的市场中,大五座SUV也是最畅销的车型。

李想在财报电话会议中强调,“2023年理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”估算下来,基本就是25万—30万辆的目标。在一季度预期上,理想预计实现52000—55000辆的交付成绩。

蔚来在去年年底举行的NIO Day 2022上,一口气发布了两款基于NT2.0平台打造的新车,全新的ES8,以及定位轿跑SUV的EC7,完成了二代平台的切换。

然而毛利率方面,蔚来下滑严重,特别是第四季度的毛利率仅为3.9%。对此,蔚来解释到,主要原因是由于老款ES8、ES6等车型库存拨备及采购承诺损失,这部分损失共计9.85亿元人民币,剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%。

此外,李斌预测Q4碳酸锂的价格有机会下降到20万每吨,甚至于比它更低的价格,而随着Q2新产品的陆续交付以及新车销量的上升,“我们认为回到18%至20%毛利率的水平是我们追求的一个目标,我们认为有信心实现”,蔚来CEO李斌在财报电话会议上表示。

在研发投入方面,蔚来也从不吝惜,这也是导致其2022年亏损进一步扩大的原因之一。2022年蔚来的研发支出为108.36亿元,较2021年的45.92亿元增长136.0%。其中重要的一部分投入就是换电站的建设,据来自官方数据显示,蔚来一代换电站成本约300万元,二代换电站成本在150万元左右,再加上场地租金、电费、日常运营支出,这部分的成本非常庞大。此外,蔚来还计划2023年新增1000座换电站,其中第三代换电站预计4月份开始大规模量产,5月份正式开始部署。

不仅如此,蔚来目前还被爆出多条业务线的新布局,包括蔚来内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的子品牌,以及电池、芯片等核心零部件研发投入,另外今年还将要发布的手机产品。蔚来官方也表示,2023年每个季度平均研发费用将保持在30-35亿元左右。

不过蔚来的管理层对于2023年的发展还是破有信心的,李斌在第四季度财报电话会议上透露,蔚来今年的销量目标是相比去年翻倍,也就是24万辆左右,同时今年Q4实现盈亏平衡的目标也保持不变。

2022年对于小鹏来说异常艰难,上半年销量还能够称霸造车新势力品牌,然而从8月份开始连续4个月销量下滑,10月份更是跌倒月销仅有5000台出头,直到12月份才销量才重回万台水平。

进入到2023年,前两个月的销量也没有起色,月销徘徊在5000-6000台的水平。无论是销量、单车均价等指标目前已全面落后于理想和蔚来,“掉队”的声音不绝于耳。

为此,小鹏从去年年底就开始进行组织架构调整,力求更加扁平化,以提升协作效率。今年更是请来了前长城汽车的二号人物王凤英加盟,全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及负责整个大产品矩阵体系。此外,从今年2月份开始,小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向小鹏汽车CEO何小鹏汇报。

在产品方面,去年年底上市的小鹏G9并没有取得预想之中的效果,目前销量并不尽如人意。3月初,全新改款车型小鹏P7i正式上市,售价区间为24.99万-33.99万元,外观没有过多调整,只是进行了配置升级,但价格略高于市场预期。

接下来小鹏还将在4月上海车展推出定位在20万至30万元的中型SUV—小鹏G6,预计年中开始交付。同时,下半年还将推出一款全新纯电七座MPV车型,这两款车型能否成功对于小鹏至关重要。

结语

面对来自特斯拉与比亚迪的双重夹击,还没有实现盈利的“蔚小理”实在没有过多的弹药参与这场价格战。虽然也通过展车、老车型优惠等方式进行了一些促销活动,但目前的主销车型均未进行调价。

作为对比,特斯拉2022年净利润为126亿美元,全球销量为131万辆,单车利润达到了6.6万元,如果特斯拉想,那么还有不少的降价空间。而比亚迪2022年第三季度净利润57.16亿元,销量53.88万辆,略计算单车利润也达到了9000多元,虽不及特斯拉,但也接近万元大关。所以特斯拉年初率先引爆价格战,比亚迪也通过“油电同价”策略向传统燃油车市场抢销量。

李想在谈及价格战时就强调,“降价不一定帮你提升销量,但是降价可以打击别的企业,因为降价以后大家都观望着对手的企业肯定也要降价。”所以对于“蔚小理”来说,盲目的参与价格战虽然短时间内会提振一些销量,但会对自身品牌价值造成伤害,无异于杀敌一千自损八百。

说来好笑,我最初来到城市时,最怕的就是过街。在西安和北京求学期间,只要是有天桥和地下通道,我绝不走十昨晚半夜两点醒来一直睡不着,心里空落落的难受,一早上就果然又头疼了。字街。我对红绿灯不信任,它们闪来闪去的,像是两只鬼眼,变幻太快,常常是绿灯一亮,我起步走,却遭逢侧向驶来的一串汽车,它们占据了半边路,阻断你。等它们过去后,你再前行,绿灯的心房就颤动了,红灯随之亮起,你被隔在马路中央,身前身后是川流不息的车辆,有被钢铁夹击的感觉。此时我总会联想起卓别林的《摩登时代》中,那个被卡在机器中的工人,觉得自己是工业化时代的一个可怜虫。

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